張為揚

撰文

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作為慶祝 Ferrari 車隊 (Scuderia Ferrari) 成軍 90 周年的紀念作,與 2019 年 Ferrari 車隊 F1 方程式戰駒同名的 SF90 Stradale,不僅是躍馬品牌第一款非限量插電式 (Plug-in Hybrid Electric Vehicle、縮寫為 PHEV) 油電超級跑車,也是 Ferrari 第一款中置引擎四輪驅動規劃的劃時代超跑,誓以高達 1,000 匹 (CV) 的綜效馬力,強力衝擊即將到來的電能時代!

Ferrari 總代理臺灣蒙地拿不但已在 2020 年 12 月於國內舉辦 SF90 Stradale 的發表會,開出含臺灣標配 2,658 萬元起的建議售價,且同步導入升級競技版懸吊、碳纖維後擾流翼與鈦合金排氣系統等的 Assetto Fiorano 版本、售價則為 2970.15 萬元起 (圖右為臺灣蒙地拿總經理 Fabrice de Murat,圖左則為 Ferrari 品牌總經理劉冠甫)。

「SF90 Stradale」的車名,前半段與 2019 年 Ferrari 車隊用來參戰 F1 賽季的戰駒:SF90 完全相同,「SF」都是 Scuderia Ferrari (Ferrari 車隊) 的縮寫,而「90」則是為了向 1929 年 11 月 16 日成立、2019 年剛好屆滿 90 年的 Ferrari 車隊致敬;不同的是、由於 SF90 Stradale 是可掛牌上路的量產接道用車,所以原廠特別在它的車名後方,加上了義大利文的「街道」:Stradale 為副車名,直接了當地宣告它不僅已集當今最新 F1 車輛科技於一身,還擁有合法掛牌上路的權利。

「SF90 Stradale」車名的前半段與 2019 年 Ferrari 車隊用來參戰 F1 賽季的戰駒:SF90 (圖上) 相同,「SF」是 Scuderia Ferrari (Ferrari 車隊) 的縮寫,而「90」則是為了向當年剛好成立滿 90 年的 Ferrari 車隊致敬,副車名的「Stradale (街道)」則是指其為可合法掛牌上路的量產接道用車。

高科技空力工藝與經典美學的化身

首先在外觀設計方面,車身尺碼的長、寬與高,分別為 4,710mm、1,972mm 和 1,186mm 的 SF90 Stradale,不僅保留了可回推至 360 Modena、Ferrari 經典中置引擎超級跑車上那流線且優雅,原廠稱為「Figurino」的迷人線條,而且 Ferrari 的設計師們還在車頭的鼻錐部分,導入辨識度極高、看來侵略性十足的「V」型設計元素,並於前保險桿下方設計了 3 個進氣口,讓從左/右兩側進入的空氣用來冷卻引擎、從正中央進入的空氣則是負責替電動馬達散熱。

車身尺碼長、寬與高,分別為 4,710mm、1,972mm 和 1,186mm 的 SF90 Stradale,保留了可回推至 360 車系、Ferrari 經典中置引擎超級跑車上原廠稱為「Figurino」的迷人線條。
Ferrari 的設計師們在 SF90 Stradale 車頭的鼻錐部分,導入侵略性十足的「V」型設計元素,並於前保險桿下方設計了 3 個進氣口,讓從左/右兩側進入的空氣用來冷卻引擎、從正中央進入的空氣則是負責替電動馬達散熱。

而且為了兼顧車身的配重,SF90 Stradale 不僅將駕駛座艙儘可能的前移、縮短前/後懸的長度,還在車身中段放入一個宛如飛機駕駛艙、視野開闊的雙座空間,並於座艙的後方、引擎室前端上方兩側,設計了兩道源自 Ferrari 經典超跑、常見於大型哥德式建築上的飛扶壁式 (Flying buttresses) 拱形空力支架,巧妙連結座艙與類似「三體船 (Trimaran)」設計的車尾,以兩側的中空船體結構搭配車身中央的龍骨,呼應車頭的「V」型設計,且自然呈現著躍躍欲試的踞地姿態。

Ferrari 的設計師們不僅在 SF90 Stradale 座艙的後方,設計了兩道源自 Ferrari 經典超跑、常見於大型哥德式建築上的飛扶壁式拱形空力支架,並以它連結座艙與類似「三體船」設計的車尾。

至於車尾方面,為了迎接電能時代的來臨,且在造型與空力設計之間取得完美的平衡,SF90 Stradale 以 4 個分離式的環形尾燈取代了傳統橢圓形尾燈,工程團隊並在車尾設計了已獲得專利的可關閉式尾翼,而這個類似 F1 賽車所採用的 DRS (Drag Reduction System) 可變空力系統,除了可調節車身頂部的氣流外,還能借助低水平的橫向動態負載有效降低車輛在高速行駛時的空氣阻力,在過彎、煞車及轉向等需要下壓力的時候,讓尾翼下沉以阻斷氣流,並於時速 300 公里時、提供高達 390 公斤可觀的下壓力。

SF90 Stradale 除了以 4 個分離式的環形尾燈取代傳統橢圓形尾燈,工程團隊還在車尾設計了已獲得專利、功能類似 F1 賽車 DRS (Drag Reduction System) 可變空力系統的可關閉式尾翼。

以駕駛人為中心所開發的新世代座艙

戰鬥氛圍逼近滿分的雙座空間內,SF90 Stradale 不但是第一輛採用新世代空間陳設與簡約式數位人機介面 HMI (Human Machine Interface) 的 Ferrari (第 2 輛為 Roma),較過去更為強調「EOTR, HOTS (Eyes on the road, hands on the steering wheel.) 眼觀路面,手握方向盤」的設計概念、以駕駛人為中心來進行儀表板與控臺等的空間佈局。

而且 SF90 Stradale 也是第一款在方向盤的盤輻導入觸控式按鍵的 Ferrari,除了可讓駕駛人透過電容式的觸控按鍵,操作通話、燈號與雨刷等系統,以及 eManettino 動力模式 (eDrive、Hybrid、Performance 及 Qualified) 的選擇,盤輻正中央下方還有引擎啟動/關閉的開關,可讓駕駛人的雙手盡可能地停留在方向盤之上。

SF90 Stradale 是第一輛採用新世代空間陳設與簡約式數位人機介面 HMI 的 Ferrari,以駕駛人為中心進行儀表板與控臺等空間佈局,強調「 眼觀路面,手握方向盤」的設計概念。

此外,SF90 Stradale 還是車壇第一款配置 16 吋弧形曲面數位儀表的量產車,可提供駕駛人「沉浸式」的立體閱讀體驗、減輕眼睛的壓力,並能切換多種顯示;儀表板的前方,則是配置了 HUD 抬頭顯示器,可顯示速度、導航資訊與圈速等資料。

SF90 Stradale 是車壇第一款配置 16 吋弧形曲面數位儀表的量產車,可提供駕駛人「沉浸式」的立體閱讀體驗,並能切換多種顯示。

中控臺與排檔座的造型設計方面,SF90 Stradale 則是以經典 Ferrari 手排排檔鞍座的設計為靈感,採用類似 F1 賽車排檔座的金屬格柵式的操作介面,且中控臺的前方還備有儲物空間與置杯架,以及 Keyless 鑰匙的專屬放置空間,既簡化了空間的規劃與陳設,也顧及了操作等的實用性。

SF90 Stradale 的排檔座設計係以經典 Ferrari 手排排檔鞍座的造型為靈感,採用類似 F1 賽車排檔座的金屬格柵式的操作介面。

以千匹混合動力設計迎接電能時代

至於傳動搭配方面,為了對應越來越嚴苛的排氣與油耗標準、實現魚與熊掌兼得的終極理想,Ferrari 不但為 SF90 Stradale 開發了一個全新鋁合金輕量化底盤,還在底盤中段、座椅後方的車體結構,採用了碳纖維與多種複合材料所,以便達到輕量化、高剛性 (底盤抗扭曲剛性較 488 GTB 的底盤提升了 50%) 及低重心共存的設計目標。

SF90 Stradale 車身中段的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,不只擁有 780 匹 (CV) 的最大馬力,最大扭力也有 81.6 公斤米,且配置了賽車化乾式游底殼設計的 8 前速濕式雙離合器自手排變速箱。

在有了全新設計的底盤後,Ferrari 先是在 SF90 Stradale 的車身中段,裝上了本體現行 F8 車系、得獎無數的 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,並將引擎排氣量由 F8 車系的 3,902c.c.提升至 3,990c.c.,且換上輕量化排氣系統,一口氣將最大馬力與最大扭力分別提升至 780 匹 (CV) 與 81.6 公斤米 (F8 的最大馬力與扭力則為 720 匹與 78.5 公斤米),並搭配兩具安裝於前軸並可獨立作動、一具安裝於引擎及變速箱之間的電動馬達,一口氣將綜效馬力提升至 1,000 匹 (CV) 的水準,躍升為 Ferrari 有史以來性能輸出最強悍的非限量量產超級跑車。

Ferrari 不只在 SF90 Stradale 的車身中段,裝上了得獎無數的 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,並為它搭配兩具安裝於前軸並可獨立作動、一具安裝於引擎及變速箱之間的電動馬達,一口氣將綜效馬力提升至 1,000 匹 (CV) 的水準。

此外,即使擁有千匹馬力,但是 Ferrari 依舊為 SF90 Stradale 準備了 eDrive、Hybrid、Performance 及 Qualify 共 4 種動力模式;所以駕駛人選擇 eDrive (純電模式) 時,SF90 Stradale 可擁有最遠 25 公里的純電行駛里程、最高時速可達時速 135 公里,Hybrid (混合動力模式) 則會適時關閉引擎運轉、提升效能,Performance (性能模式) 則是以引擎輸出為主、電動馬達可適時提供動力,至於 Qualified (賽道模式) 是可以盡情驅策 1,000 匹馬力輸出的模式。

SF90 Stradale 不僅只需短短 2.5 秒、便可由靜止加速至時速 100 公里,還可跑出超過時速 340 公里的極速,並已經在自家 Fiorano 測試賽道跑出 1 分 19 秒的單圈紀錄,比限量的「馬王」LaFerrari 都還要快上 1 秒!

而為了對應強大的動力輸出,SF90 Stradale 還導入了全電動的 RAC-e 電子過彎調節器,eSSC 電子側滑角控制系統等系統,可進一步強化車輛的動態控制,所以在搭配體積大幅縮小、賽車化乾式游底殼設計的 8 前速濕式雙離合器自手排變速箱 (倒檔由電動馬達負責),以及新型態的四輪驅動系統後,SF90 Stradale 不僅只需短短 2.5 秒、便可由靜止加速至時速 100 公里,從靜止衝刺到時速 200 公里也僅需 6.7 秒,並可跑出超過時速 340 公里的極速,並已經在自家 Fiorano 測試賽道跑出 1 分 19 秒的單圈紀錄,比限量的 LaFerrari 都還要快上 1 秒,在科技工藝、輸出表現與造型設計等不同面向上,都展現了對手難以望其項背的強大實力!

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