由於第一輛掛著 Ferrari 盾型廠徽駛出 Maranello 工廠的躍馬，就是搭載 V12 自然進氣汽油引擎、採前置引擎/後輪驅動規劃的 125 S，所以一直以來，也只有搭載 V12 自然進氣汽油引擎的車款，才夠格被稱為是 Ferrari 的旗艦。

由於第一輛掛著 Ferrari 盾型廠徽駛出 Maranello 工廠的 125 S (圖上左) 就是搭載 V12 引擎、採前置引擎/後輪驅動的規劃，所以一直以來，也只有搭載 V12 引擎的車款，才夠格被稱為是 Ferrari 的旗艦 (圖上右為現任「馬王」LaFerrari Aperta)。

因此，即使「Downsizing (縮小排氣量)」與「渦輪化」已逐漸成為超級跑車的開發主流，但是 Ferrari 依然沒有放棄他們對於 V12 自然進氣汽油引擎的堅持和信念，依舊在日前為全球熱愛 Ferrari 的車迷與收藏家們，帶來了限量的 V12 公路跑車：812 Competizione 與 812 Competizione A。

為了堅定他們對於 V12 自然進氣汽油引擎的堅持和信念，Ferrari 在 2021 年的 5 月，為世人帶來了限量的 V12 公路跑車：812 Competizione 與 812 Competizione A。

開啟躍馬限量之路：250 GTO

雖然所有 Ferrari 早期的賽車與公路跑車，幾乎都是搭載 V12 自然進氣引擎，但是其實一直到 1962 年、原廠推出 250 GTO 後，才慢慢開始有打造限量 V12 跑車的計畫。

Ferrari 其實一直到 1962 年推出 250 GTO (圖為 Series 1) 後，才慢慢開始有打造限量 V12 跑車的計畫。

為了投入當年競爭非常激烈的 FIA Group 3 Grand Touring Car Championship 世界跑車錦標賽，與 Shelby Cobra,、Jaguar E-Type 與 Aston Martin DP214 在賽道上角逐象徵最高榮耀的桂冠，已在 F1 一級方程式賽車與 Le Mans 24 小時耐久賽征戰多年的 Ferrari，特別向曾經拿下 Le Mans 24 小時耐力賽冠軍的 Ferrari 250 Testarossa 賽車、借來了強悍的 Columbo 3.0 升 V12 自然進氣汽油引擎，並將它裝在以 250 SWB 為基礎所開發的雙門跑車車體上，打造了史上最經典、身價也最昂貴的 250 GTO。

250 GTO 搭載 3.0 升 V12 自然進氣汽油引擎，可輸出 300 匹 (PS) 最大馬力，搭配 5 速手排變速箱後，可輕鬆地跑出高達時速 280 公里的極速。

以每汽缸的排氣量 (c.c.)：「250」，加上英文 Gran Turismo Omologato、義大利文 Grand Turismo Homologated 的縮寫：「GTO」為名，直接宣告這就是一款為賽事規範而生之雙門公路跑車的 250 GTO，是 Ferrari 最美也最著名的限量 V12 作品，兩年的生產週期只製作了 36 輛而已，共有 Series 1 與 Series 2 兩種車型。

而且因為想要購買這款能隨時下場參賽的雙門公路跑車，得經過 Ferrari 創辦人：Enzo Ferrari 的認可，所以這款幾乎在當時制霸了所有耐久賽事的經典限量賽車與公路跑車，雖然少有公開的交易，卻曾在 2018 年美國蘇富比 (Monterey RM Sotheby’s) 的拍賣會中，創下 4,840 萬美元的轉手紀錄，是目前拍賣價格最高的車款。

1962 年出廠，底盤代號 3413 的這輛 250 GTO (Series 2)，曾在 2018 年美國蘇富比 (Monterey RM Sotheby’s) 的拍賣會中，創下 4,840 萬美元的轉手紀錄，是目前拍賣價格最高的車款。

至於性能表現方面，引擎室內搭載 3.0 升 V12 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 2,953c.c.) 的 250 GTO，不僅可在引擎轉速 7,500 轉時、輸出亮眼的 300 匹 (PS) 的最大馬力，還擁有 30 公斤米的最大扭力，搭配 5 速手排變速箱、後輪驅動設定，以及不到 900 公斤的車重後，可輕鬆地跑出高達時速 280 公里的極速，是上個世紀 60 年代最優雅也最成功的 V12 公路跑車與賽車。

當年想要購買 250 GTO 的車主，得經過 Ferrari 創辦人：Enzo Ferrari 的認可，所以 250 GTO 的車主與收藏家擁有自成一格的車主專屬俱樂部，經常在世界各地舉辦不同形式的賽道活動與聚會。

為創廠 50 年而生：F50

儘管在 F50 亮相之前，Ferrari 在 1984 年與 1987 年時，也曾推出同為限量設定、且一樣既屬公路跑車也是賽車的 288 GTO (272 輛) 和 F40 (1,315 輛)，但是 288 GTO 搭載的是代號 F114B 的 2.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,855c.c.)，F40 則是配置代號 F120A/F120D 的 2.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,936c.c.)，所以直到 1995 年，在慶祝 Ferrari 創廠 50 週年 (Ferrari 成立於 1947 年，F50 生產結束的時間恰好為 50 年後的 1997 年) 的重要時刻，他們才終於帶來了第二款配置當家 V12 引擎的限量公路跑車。

在 F50 亮相前，Ferrari 在 1984 年與 1987 年時，也曾推出同為限量設定、且一樣既屬公路跑車也是賽車的 288 GTO (圖上) 和 F40 (圖下)，但是這兩款限量公路跑車搭載的是 V8 雙渦輪增壓汽油引擎。

設計靈感來自 1989 年推出之概念車 Mythos、引擎修改自 1990 年 Ferrari F1-90 賽車 (Ferrai 641) 的 F50，是當時最先進的公路超級跑車，一切的設計都是為了追求最好的操控表現與駕駛樂趣，車內也沒有什麼舒適豪華的配備，就像是一輛雙人座且多了車殼的 F1 賽車。

設計靈感來自 1989 年推出之概念車 Mythos、引擎修改自 1990 年 Ferrari F1-90 賽車 (Ferrai 641) 的 F50，是當時最先進的公路超級跑車，一切的設計都是為了追求最好的操控表現與駕駛樂趣。

而也因為 F50 的引擎係修改自 1990 年 Ferrari F1-90 賽車上的 3.5 升 65 度夾角 V12 自然進氣汽油引擎，所以在排氣量增加到 4,698.5c.c.後，F50 不僅可在引擎轉速 8,500 轉時、爆發 520 匹 (PS) 的最大馬力，還能在短短的 3.78 秒、完成靜止到時速 100 公里的加速，並擁有高達時速 325 公里的極速表現，即使在今天也沒有什麼對手能出其右。

F50 搭載 4.7 升 65 度夾角 V12 自然進氣汽油引擎，可爆發 520 匹 (PS) 的最大馬力，能在短短的 3.78 秒、完成靜止到時速 100 公里的加速，並擁有高達時速 325 公里的極速表現。

限量 V12 敞篷公路跑車濫觴：550 Barchetta Pininfarina

為了慶祝 Pininfarina 工作室成立 70 周年，Ferrari 在 2000 年的巴黎車展上，帶來了設計靈感來自 166 MM、250 GT California 等敞篷跑車的品牌第一款限量 V12 敞篷公路跑車：550 Barchetta Pininfarina。

為了慶祝 Pininfarina 工作室成立 70 周年，Ferrari 在 2000 年的巴黎車展上，帶來了品牌第一款限量 V12 敞篷公路跑車：550 Barchetta Pininfarina。

僅限量生產 448 輛的 550 Barchetta Pininfarina，開發基礎源自前置 V12 引擎/後輪驅動設定的 550 Maranello，採用了 Ferrari 經典敞篷公路跑車與賽車的船型敞篷車型，配置高度降低 100mm、更傾斜的前擋風玻璃，且在車後搭載了手動的軟篷，是一輛為了讓車主可在晴空下盡情享受駕駛樂趣的公路跑車。

550 Barchetta Pininfarina 配置高度降低 100mm、更傾斜的前擋風玻璃，且在車後搭載了手動的軟篷，是為了讓車主可在晴空下盡情享受駕駛樂趣的公路跑車。

車頭的引擎室內，550 Barchetta Pininfarina 則是沿用了 550 Maranello 的 5.5 升 65 度夾角 V12 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 5,473.9c.c.)，可輸出 485 匹最大馬力與 58 公斤米最大扭力，由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.4 秒，且擁有時速 300 公里的極速表現。

550 Barchetta Pininfarina 沿用 550 Maranello 的 5.5 升 65 度夾角 V12 自然進氣汽油引擎，可輸出 485 匹最大馬力與 58 公斤米最大扭力。

以創辦人之名：Enzo Ferrari

F50 推出 7 年之後，為了向 1988 年逝世的創辦人致敬，Ferrari 在 2002 年 9 月的巴黎車展上，為全球躍馬車迷帶來了與創辦人同名的 F50 後繼車：Enzo Ferrari。

為了向 1988 年逝世的創辦人致敬，Ferrari 在 2002 年 9 月的巴黎車展上，為全球躍馬車迷帶來了與創辦人同名的 F50 後繼車：Enzo Ferrari。

原定生產 399 輛，後來原廠又額外生產一輛供教宗拍賣，並將所得收益全數撥捐給 2004 年南亞海嘯災民的 Enzo Ferrari，是中置 V12 引擎/後輪驅動、雙門雙座設定的限量超級跑車，外型設計出自與 Ferrari 一直擁有緊密合作關係的 Pininfarina 設計工作室，搭載了大量當時 F1 賽車的科技，且找來了當家 F1 傳奇車手 Michael Schumacher 參與測試和調校。

Enzo Ferrari 是中置 V12 引擎/後輪驅動、雙門雙座設定的限量超級跑車，外型設計出自 Pininfarina 設計工作室，且找來了當家 F1 傳奇車手 Michael Schumacher 參與測試和調校。

而且為了避免市場炒作，Ferrari 還特別為入主 Enzo Ferrari 制定了嚴苛並沿用至今的資格審查標準，你不但得是 Ferrari 的忠誠車主，還會優先讓已經擁有 F40 與 F50 等限量躍馬的收藏家下訂。

Enzo Ferrari 採用了前掀式的車門設計，座艙內也只有留下與駕駛有關的基本配備，輕量化的相當徹底。

至於性能表現方面，Enzo Ferrari 則是搭載了實際排氣量 5,998c.c.的 6.0 升 65 度夾角 V12 自然進氣汽油引擎，可在引擎轉速 7,800 轉時、輸出 660 匹的最大馬力，且可提供 67 公斤米最大扭力，不但由靜止加速至時速 100 公里僅需 3.6 秒，還可衝刺至時速 355 公里的極速，並在自家 Fiorano 跑道 (Pista di Fiorano) 上跑出了 1 分 22.3 秒的單圈成績，比 F50 快了近 5 秒之多！

Enzo Ferrari 搭載 6.0 升 65 度夾角 V12 自然進氣汽油引擎，可輸出 660 匹最大馬力和 67 公斤米最大扭力，由靜止加速至時速 100 公里僅需 3.6 秒，還可衝刺出時速 355 公里的極速。

車壇首見旋轉式玻璃車頂：Superamerica

選在 2005 年 1 月北美國際車展亮相的 Superamerica，是 Ferrari 第二款限量 V12 敞篷公路跑車，採用了首見於車壇的 Revocromico 電動旋轉式可變色玻璃車頂，將敞篷公路跑車與雙門超跑的特色完美地集於一身。

Superamerica 是 Ferrari 第二款限量 V12 敞篷公路跑車，採用了首見於車壇的 Revocromico 電動旋轉式可變色玻璃車頂。

總生產量僅 559 輛的 Superamerica，設計一樣出自著名的 Pininfarina 設計工作室，車名取自原廠 1956 與 1961 年推出的 V12 公路跑車，在車頂關閉時可保有開發基礎：575M Maranello 的俐落線條與豪華內裝，並可在玻璃車頂打開之後，搖身變成浪漫的雙座敞篷公路跑車。

Superamerica 一樣出自著名的 Pininfarina 設計工作室，在車頂關閉時可保有俐落線條，並可在玻璃車頂旋轉開啟後，搖身變成浪漫的雙座敞篷公路跑車。

此外，由於與 575M Maranello 共用傳動系統，因此 Superamerica 的 5.7 升 65 度夾角 V12 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 5,748c.c.) 一樣擁有出色的 540 匹馬力和 60 公斤米最大扭力，搭配 F1 變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里只需 4.2 秒，極速則可達時速 320 公里。

Superamerica 的 5.7 升 65 度夾角 V12 自然進氣汽油引擎，一樣擁有出色的 540 匹馬力和 60 公斤米最大扭力。

經典「GTO」稱號再現：599 GTO

以 599 GTB Fiorano 為開發基礎的 599 GTO，是 Ferrari 第三輛冠上「GTO」之名的限量公路跑車 (前兩輛為 250 GTO 和 288 GTO)，採用 Ferrari 最經典的前置引擎/後輪驅動、雙門雙座跑車設計，並加入了 F1 賽車的空力設計與輕量化，以及和 599XX 實驗賽車相同的競技工法，擁有 1 分 24 秒的 Fiorano 跑道單圈成績。

以 599 GTB Fiorano 為開發計基礎的 599 GTO，是 Ferrari 第三輛冠上「GTO」之名的限量公路跑車，採用 Ferrari 最經典的前置引擎/後輪驅動、雙門雙座跑車設計，並加入了 F1 賽車的空力設計與輕量化。

此外，導入更多碳纖維車身鈑件與空力設計的 599 GTO，還搭載了 SCM2 (Magnetorheological Suspension Control) 液壓懸吊系統，並可整合先進的 VDC 車輛動態控制與 F1-Trac 循跡控制，且配置了 CCM2 碳纖陶瓷煞車系統，擁有俐落且精準的操控與動態表現。

599 GTO 搭載了 SCM2 液壓懸吊系統，並可整合先進的 VDC 車輛動態控制與 F1-Trac 循跡控制，且配置 CCM2 碳纖陶瓷煞車系統，擁有俐落且精準的操控與動態表現。

而在最重要的性能單元方面，599 GTO 則是搭載實際排氣量 5,999c.c.的 6.0 升 65 度夾角 V12 自然進氣汽油引擎，可在引擎轉速 8,250 轉時、輸出 670 匹的最大馬力，並擁有 63.2 公斤米最大扭力，搭配 F1 變速箱後，只需 3.35 秒就能由靜止加速至時速 100 公里，極速則可超過時速 335 公里！

599 GTO 搭載 6.0 升 65 度夾角 V12 自然進氣汽油引擎，可輸出 670 匹馬力和 63.2 公斤米最大扭力。

向傳奇設計師父子致敬：SA Aperta

設計的出發點同樣是向 Pininfarina 設計工作室致敬的 SA Aperta，是 Ferrari 在 2010 年巴黎車展推出的品牌第三款限量 V12 敞篷公路跑車，車名中的「Aperta」、是義大利文「開啟」的意思，而「SA」則是 Pininfarina 設計工作室兩位靈魂人物：Sergio Pininfarina 和 Andrea Pininfarina 父子的縮寫，以感謝他們多年來為 Ferrari 創造出無數經典。

SA Aperta 是 Ferrari 的第三款限量 V12 敞篷公路跑車，車名中的「Aperta」、是義大利文「開啟」的意思，而「SA」則是 Pininfarina 設計工作室兩位靈魂人物的縮寫。

與 599 GTO 一樣，SA Aperta 也是 599 GTB Fiorano 的限量衍生車型，採類似 Superamerica 的手動軟頂敞篷設計，軟篷也是應急時使用，且一樣換上了更傾斜也更低的前擋風玻璃，並在座椅後方額外多了兩組用來保護駕駛與乘客的防滾架。

SA Aperta 採類似 Superamerica 的手動軟頂敞篷設計，且一樣換上了更傾斜也更低的前擋風玻璃，並在座椅後方額外多了兩組用來保護駕駛與乘客的防滾架。

至於性能表現部分，SA Aperta 則是採用與 599 GTO 相同的配置與調校，所搭載的 6.0 升 65 度夾角 V12 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 5,999c.c.)，一樣可提供 670 匹最大馬力和 63.2 公斤米最大扭力，可在 3.6 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則可超過時速 325 公里。

油電「馬王」橫空出世：LaFerrari

原定生產 499 輛，但與 Enzo Ferrari 一樣、最後又在 2016 年 8 月額外生產第 500 輛供慈善拍賣所用，並將最後收益全數捐給 2016 年義大利中部地震災民的 LaFerrari，是 Ferrari 第一款配置油電系統的限量公路跑車，原廠開發代號 F150，擁有高達綜效 963 匹的驚人馬力！

LaFerrari 是 Ferrari 第一款配置油電系統的限量公路跑車，原廠開發代號 F150，擁有高達綜效 963 匹的驚人馬力！

車名就像是英文「The Ferrari」的 LaFerrari，完整地傳達了 Ferrari 創廠至今的理念：卓越，在科技創新、性能、可預見的設計及純粹的駕駛領域中，都實現了「卓越」這個名詞。

因此在外型設計上，LaFerrari 當然也大量運用了來自 F1 賽場上的空力語言，不僅車頭採用了類似 F1 賽車鼻翼的造型，且配置了可變式的擾流和散熱口，並於車尾搭載了可變式的尾翼與後下擾流，且和 Enzo Ferrari 一樣、都採用了前掀式的車門設計。

LaFerrari 方向盤的盤輻採半碳纖維/半麂皮的設計、上緣嵌有 LED 超轉燈，且簡化了中控鞍座的設計，只留下 R 倒車檔、AUTO 自排按鈕與 LAUNCH 起跑控制系統的按鈕。

眾所矚目的嶄新動力系統方面，現在仍是「馬王」的 LaFerrari，搭載的是實際排氣量 6,262c.c.的 6.3 升 65 度夾角 V12 自然進氣汽油引擎，可在引擎轉速 9,000 轉時、產出 800 匹的最大馬力，且於引擎轉速 6,750 轉、提供 71.4 公斤米之最大扭力，並能在加上 HY-KERS 油電動力系統後，帶來綜效 963 匹的最大馬力，以及 91.8 公斤米最大扭力。

LaFerrari 搭載的是 6.3 升 65 度夾角 V12 自然進氣汽油引擎，能在加上 HY-KERS 油電動力系統後，帶來綜效 963 匹的最大馬力，以及 91.8 公斤米最大扭力。

而且搭配 7 速 F1 雙離合器變速箱後，LaFerrari 不但可在 3 秒內完成由靜止加速到時速 100 公里，還擁有超過時速 350 公里的極速，並曾於 Fiorano 賽道創下 1 分 19.7 秒的單圈成績，即使到了今天，也只有比較擁有千匹馬力的 SF90 Stradale 略慢 0.7 秒而已。

LaFerrari 不但由靜止加速到時速 100 公里可於 3 秒內完成，還擁有超過時速 350 公里的極速，並曾於 Fiorano 賽道創下 1 分 19.7 秒的單圈成績。

榮耀環法賽奪冠傳奇：F12tdf

以賽段路況包括公路與賽道的 Tour de France 環法耐久公路賽的縮寫「tdf」為名的 F12tdf，是開發靈感來自 250 GT Berlinetta、以 F12berlinetta 為基礎所打造且設定上更賽車化的限量公路跑車，不僅動力輸出更強，還首度導入原廠稱為「Virtual Short Wheelbase」的後輪轉向裝置，能擁有更靈活的操控表現，在 Fiorano 賽道上只比 LaFerrari 慢 1 秒而已。

以 Tour de France 環法耐久公路賽的縮寫為副車名的 F12tdf，是開發靈感來自 250 GT Berlinetta、以 F12berlinetta 為基礎所打造且設定上更賽車化的限量公路跑車。

此外，F12tdf 還換上了重新設計、更低伸的前保險桿與下擾流，還改成直接進氣的設計，引擎蓋中央的散熱開口也已不復見，並在車側「Aero Bridge 空氣橋」的兩端都增加了散熱鰭片，且於車尾加裝延長 60mm、加高 30mm 的一體式尾翼，以及重新設計的後擋風玻璃與誇張之車尾底盤分流器，能在時速 200 公里時、替車尾帶來 230 公斤的下壓力。

F12tdf 的外觀換上了重新設計的前保險桿與下擾流，引擎蓋中央的散熱開口也已不復見，並在車側「Aero Bridge 空氣橋」的兩端都增加了散熱鰭片，且加裝延長 60mm、加高 30mm 的一體式尾翼。

至於性能表現方面，F12tdf 雖然仍是搭載 F12berlinetta 上、實際排氣量 6,262c.c.的 6.3 升 65 度夾角 V12 自然進氣汽油引擎，但在重新調校後，這具引擎不但能輸出 780 匹的最大馬力，還能提供 71.9 公斤米之最大扭力，搭配換檔速度更快的 7 速 F1 雙離合器變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里僅需 2.9 秒便能完成、極速則可輕鬆超過 340 公里，絲毫不亞於僅限量生產 499 輛的「馬王」LaFerrari！

F12tdf 搭載 6.3 升 65 度夾角 V12 自然進氣汽油引擎，能輸出 780 匹馬力與 71.9 公斤米扭力，由靜止加速到時速 100 公里僅需 2.9 秒便能完成、極速則可輕鬆超過 340 公里！

上空「馬王」登場：LaFerrari Aperta

最初僅宣布將生產 209 輛的 LaFerrari Aperta，是 LaFerrari 的敞篷版本，係 Ferrari 為創廠 70 周年而生的限量敞篷公路跑車，並在 2017 年 9 月追加生產了第 210 輛用來作為慈善義賣的標的，且在拍賣後將所得收益捐贈給了拯救兒童基金會，用於國際教育計畫。

最終只有生產 210 輛的 LaFerrari Aperta，是 LaFerrari 的敞篷版本，係 Ferrari 為創廠 70 周年而生的限量敞篷公路跑車。

生產數量較 LaFerrari 更為稀少的 LaFerrari Aperta，副車名「Aperta」與 SA Aperta 的相同，都有「開啟」與「開放」的意思，底盤及傳動搭配則是沿用了 LaFerrari 的設計，兩者僅有車頂的設計與車門開啟設計不同而已。

座艙裡、LaFerrari Aperta 也只有配置兩張可調式賽車座椅、搭配傳統 3 點式安全帶的設定，並以真皮、麂皮、碳纖維和鋁合金包覆。

因此，與 LaFerrari 共用同一套油電動力的 LaFerrari Aperta，搭載的也是排氣量 6,262c.c.的 6.3 升 65 度夾角 V12 自然進氣引擎，可輸出 800 匹最大馬力和 71.4 公斤米最大扭力，並能在加上 HY-KERS 油電動力系統後，提供綜效 963 匹的最大馬力，以及 91.8 公斤米最大扭力。

而且特別的是，雖然為限量 V12 敞篷公路跑車的設定，但是 LaFerrari Aperta 卻擁有和 LaFerrari 幾乎完全相同的性能表現，不但由靜止加速到時速 100 公里依舊可於 3 秒內完成，也擁有超過時速 350 公里的極速成績，是最熱血的上空速度機器。

LaFerrari Aperta 擁有和 LaFerrari 幾乎完全相同的性能表現，不但由靜止加速到時速 100 公里依舊可於 3 秒內完成，也擁有超過時速 350 公里的極速成績。

重現品牌經典開放式座艙設計：Monza SP1 / SP2

為 Ferrari 層峰車主與收藏家所打造、兩款車型一共僅限量生產 499 輛的 Monza SP1 (單座車型) 與 Monza SP2 (雙座車型)，屬原廠全新「Icona (即英文 icon、意為指標)」系列，設計靈感取材自 Ferrari 在 1950 年代橫掃各大賽事的 Barchetta 船形敞篷車型，並直接拿掉了擋風玻璃、換上高科技虛擬擋風板，輪廓與線條則是源自品牌第一款量產公路用車：166 MM，且加入了現代化的設計手法與工藝，擁有絕美的外型。

兩款車型一共僅生產 499 輛的 Monza SP1 (圖上) 與 Monza SP2 (圖下)，屬原廠全新「Icona」系列，設計靈感取材自 Ferrari 在 1950 年代橫掃各大賽事的 Barchetta 船形敞篷車型。

看不到任何多餘配備的座艙空間裡，Monza SP1 與 Monza SP2 完整地重現了早期躍馬經典敞篷賽車的樣貌，不但打造了可將駕駛人與乘客 (Monza SP2) 緊緊包覆於其中的乘坐空間，沒有擋風玻璃的設計，還能提供幾乎沒有任何阻擋的優異視野，並將把空調、導航與行車資訊等的控制按鈕，全數移到駕駛座扶手處的面板，非常的簡潔且人性化。

Monza SP1 與 Monza SP2 的座艙，完整地重現了早期躍馬經典敞篷賽車的樣貌，沒有擋風玻璃的設計，能提供幾乎沒有任何阻擋的優異視野。

至於性能表現方面，Monza SP1 與 Monza SP2 前掀式的引擎蓋下，搭載的則是向 812 車系借來的 6.5 升 65 度夾角 V12 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 6,496c.c.)，並將最大馬力提升至 810 匹，最大扭力則有 73.3 公斤米，搭配 7 速雙離合器 F1 變速箱後，由靜止加速至時速 100 公里可在 2.9 秒內完成，由靜止衝刺至時速 200 公里也只需 7.9 秒，且擁有突破時速 300 公里的極速表現，是復古與高科技的巧妙融合。

Monza SP1 與 Monza SP2 搭載向 812 車系借來的 6.5 升 65 度夾角 V12 自然進氣汽油引擎，並將最大馬力提升至 810 匹，最大扭力則有 73.3 公斤米。

改寫躍馬前置 V12 公路跑車標準：812 Competizione / A

甫於 2021 年 5 月 5 日於自家 Fiorano 賽道旁的 Ferrari GT 賽車部門 (Ferrari GT Sporting Activities Department) 線上發表的 812 Competizione 及其敞篷版本：812 Competizione A，則是以 812 Superfast 和 812 GTS 為基礎所開發，分別只會生產 999 輛與 599 輛的限量 V12 公路跑車，副車名的「Competizione」則為義大利文「競技」之意，清楚且完整地解釋了這兩款超級跑車賽道化設定的特殊定位。

2021 年 5 月 5 日發表的 812 Competizione 及其敞篷版本：812 Competizione A，是以 812 Superfast 和 812 GTS 為基礎所開發，分別只會生產 999 輛與 599 輛的限量 V12 公路跑車，副車名的〝Competizione〞為義大利文「競技」之意。

車身空力套件與 812 Superfast 和 812 GTS 截然不同的 812 Competizione 及 812 Competizione A，不只車頭換上了重新設計且擁有類似刀刃造型之散熱裝置的引擎，可強化引擎的散熱效率，812 Competizione 還採用了封閉式的尾窗，並在上面增加三對突出於車窗的渦流產生器，能將流經車頂的氣流分散到車側的空力套件，與尾廂上的尾翼共同提升整體後軸下壓力。

圖上的 812 Competizione 採用了封閉式的尾窗，並在上面增加三對突出於車窗的渦流產生器，能將流經車頂的氣流分散到車側的空力套件；圖下的 812 Competizione A 為了補償移除渦流產生器所造成的影響，在防滾結構間導入橋型裝置，讓氣流能被高效率地導向後擾流板。

而在 812 Competizione A 上，為了補償移除渦流產生器所造成的影響，Ferrari Styling Centre 設計中心則是在防滾結構之間導入橋型裝置，讓氣流能被高效率地導向後擾流板，確保了它與 812 Competizione 擁有同樣出色的下壓力。

座艙內，812 Competizione 與 812 Competizione A 則是大致延用 812 Superfast 及 812 GTS 的結構，保留相同的儀錶造型與車門等標誌性設計，並將車門上的置物格從主體結構向外突出，且換上了與新世代躍馬相同的金屬排檔鞍座，聯結了 Ferrari 的歷史與未來。

812 Competizione 與 812 Competizione A 的內裝，大致延用了 812 Superfast 及 812 GTS 的鋪陳，保留相同的儀錶造型與車門等標誌性設計，且換上了與新世代躍馬相同的金屬排檔鞍座。

至於性能表現方面，812 Competizione 及 812 Competizione A 雖然搭載的是與 812 Superfast 和 812 GTS 相同、實際排氣量 6,496c.c.的 6.5 升 65 度夾角 V12 自然進氣汽油引擎，但在換上 DLC（Dimond-Like Carbon）類鑽石碳塗層的氣門桿和氣門搖臂，並修改缸頭和進/排氣系統等設計後，812 Competizione/812 Competizione A 不僅將最高轉速一舉推升至驚人的 9,500 轉，且可在引擎轉速 9,250 轉產生 830 匹的最大馬力，70.6 公斤米之最大扭力則可在引擎轉速 7,000 轉時湧現。

在搭配 7 速 F1 雙離合器變速箱後，812 Competizione 不但從靜止加速至時速 100 公里僅需 2.85 秒、較 812 Superfast 削去了 0.05 秒，而且只消 7.5 秒即可衝刺至時速 200 公里，並擁有超過時速 340 公里的極速，還在原廠 Fiorano 賽道留下了與 LaFerrari 幾乎相同的 1 分 20 秒單圈成績，為 Ferrari 前置引擎布局的 V12 公路跑車，寫下了嶄新的一頁。